硬紙板航模-制作航模需要哪些材料
日期：2023-01-30 10:00:00 來源：金泊紙業 瀏覽量：629
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模型飛機必須經過測試，技術含量高，自己制作難度很大
最好自己修改
淘寶店鋪名稱：愛思模型飛機
制作航空模型的材料有很多種，包括木、竹、塑料、復合材料、紙、紡織品等非金屬材料，以及少量的鋁、鋼、和鈦合金。 用紙箱做一個飛機模型。
1、木竹
早期的模型飛機幾乎都是以木頭或竹子為骨架，外覆紙或極薄的織物。在現代航模中，雖然工廠使用了大量的新材料，尤其是各種塑料，但迄今為止，木材和竹子仍然占據著非常重要的地位。 小學生手工簡易航模制作方法。
木與竹的優缺點：木與竹不僅具有材料易得、價格便宜、易加工、粘合方便等優點，而且具有較高的比強度。比強度是指材料的極限強度與材料比重的比值。例如，松木沿紋理拉伸的極限強度為公斤力/立方厘米，普通鋼材為公斤力/立方厘米；但是松木的比重是0、52克力/立方厘米，鋼材的比重是7、8克力/立方厘米。厘米。因此，鋼的比強度為/7、8=；松木的比強度為/0、52=。可以看出，松木的比強度約為鋼的2、4倍。木材的高比強度對于飛機模型來說是一個非常顯著的優勢。 手工硬紙板制作飛機。
但是，木竹有三大缺點：做航模飛機用硬紙板。
第一、木竹有木紋、木節、竹節等，會損壞強度。但木紋不一定都是缺點。正確選擇木紋將大大有利于航模的強度。其次，木材和竹子的水分含量變化時，往往會變形變形，這會給模型帶來模型。飛機的性能受到不利影響；第三、目前航模使用的木條、木片多采用電鋸加工。用這種方法從原木加工原木，成品率只有20%-30%左右，也就意味著有70%左右的材料被浪費掉了。
模型飛機常用的木材。模型飛機的不同部位使用不同的木材。制作筋、皮、邊條、定型件時，應選用比重較小、有一定強度的木材。我國常用泡桐木作為這種材料，比重約為0、28g/cm3、對于高級模型飛機，可以使用輕木（balsa），其比重約為0、15 gf/cm3、不過我國只有西雙版納出產輕木，價格比較貴。
翼梁、機身縱梁等受力構件的制作，需要使用比重相對較小、強度較高的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約為每立方厘米0、5克。
要制作螺旋槳和發動機支架，應使用強度和硬度更高的木材。常用樺木、橡木、層壓板等。
各向同性層壓板應用于制作框架、局部加強件、機身頭部或翼根面罩等。常用的有0、5毫米厚的三層航空層壓板、2毫米厚的五層航空層壓板和3毫米厚的三層航空層壓板。層椴木層壓板。
木紋紋理的正確選擇。從原木的不同位置鋸切出的木屑有弦切木屑、徑向切木屑和斜切木屑三種，如下圖所示。 用紙板飛機模型制作。
串切木片。這種木屑不穩定，干燥后容易翹曲。因此，這種木屑一般不用于制作模型飛機。鋸切原木時，應合理切割材料，盡量減少弦切木屑的發生。
直徑切割的木片。這種木片橫向強度小，容易翹曲，不適合制作平面零件。如果要用它做平面件，必須在二次結構中加強側向強度，可以通過增加垂直于木紋的加強條來解決。這種木屑是制作彎曲表皮的好材料。
倒角木片。這種木片的斷面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時最穩定，不易變形，側向力也較好。這種木片適用于制作扁平的平面零件，如整體橫尾、豎尾、航空面、后緣條等。
竹材的特點。在性能上，竹子與木頭的區別在于三點：一是竹子的比重在0、9gf/cm左右，一般比木頭大；二、竹子沿紋路的抗拉強度大，約為公斤力/立方厘米，是木材的4-5倍。其抗拉強度大于普通鋁材；第三、竹子容易彎曲，加熱后可以彎曲成各種復雜的形狀，這是木頭做不到的。使用竹子時，一般需要將竹肉切掉，只要竹青和竹皮部分即可（見下圖）。 用硬紙板做一架戰斗機。
二、塑料及復合材料
塑料及復合材料比強度高，化學穩定性好，不易變形。一般塑料的比重約為0、83-2、2克力/立方厘米
用于制作航空模型的材料有很多種，包括木材、竹子、塑料、復合材料、紙張、紡織品等非金屬材料等少量金屬材料如鋁、鋼、鈦合金等。
1、木竹用紙板做航空飛機模型。
早期的模型飛機幾乎都是以木頭或竹子為骨架，外覆紙或極薄的織物。在現代航模中，雖然工廠使用了大量的新材料，尤其是各種塑料，但迄今為止，木材和竹子仍然占據著非常重要的地位。
木與竹的優缺點：木與竹不僅具有材料易得、價格便宜、易加工、粘合方便等優點，而且具有較高的比強度。比強度是指材料的極限強度與材料比重的比值。例如，松木沿紋理拉伸的極限強度為公斤力/立方厘米，普通鋼材為公斤力/立方厘米；但是松木的比重是0、52克力/立方厘米，鋼材的比重是7、8克力/立方厘米。厘米。因此，鋼的比強度為/7、8=；松木的比強度為/0、52=。可以看出，松木的比強度約為鋼的2、4倍。木材的高比強度對于飛機模型來說是一個非常顯著的優勢。 硬紙板做的飛機。
但是，木竹有三大缺點：硬紙板制作仿真戰斗機模型。
第一、木竹有木紋、木節、竹節等，會損壞強度。但木紋不一定都是缺點。正確選擇木紋將大大有利于航模的強度。其次，木材和竹子的水分含量變化時，往往會變形變形，這會給模型帶來模型。飛機的性能受到不利影響；第三、目前航模使用的木條、木片多采用電鋸加工。用這種方法從原木加工原木，成品率只有20%-30%左右，也就意味著有70%左右的材料被浪費掉了。
模型飛機常用的木材。模型飛機的不同部位使用不同的木材。制作筋、皮、邊條、定型件時，應選用比重較小、有一定強度的木材。我國常用泡桐木作為這種材料，比重約為0、28g/cm3、對于高級模型飛機，可以使用輕木（balsa），其比重約為0、15 gf/cm3、不過我國只有西雙版納出產輕木，價格比較貴。
翼梁、機身縱梁等受力構件的制作，需要使用比重相對較小、強度較高的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約為每立方厘米0、5克。 制作飛機模型的詳細介紹。
要制作螺旋槳和發動機支架，應使用強度和硬度更高的木材。常用樺木、橡木、層壓板等。 硬紙板手工飛機。
各向同性層壓板應用于制作框架、局部加強件、機身頭部或翼根面罩等。常用的有0、5毫米厚的三層航空層壓板、2毫米厚的五層航空層壓板和3毫米厚的三層航空層壓板。層椴木層壓板。 怎樣用紙板做飛機模型。
木紋紋理的正確選擇。從原木的不同位置鋸切出的木屑有弦切木屑、徑向切木屑和斜切木屑三種，如下圖所示。
串切木片。這種木屑不穩定，干燥后容易翹曲。因此，這種木屑一般不用于制作模型飛機。鋸切原木時，應合理切割材料，盡量減少弦切木屑的發生。
直徑切割的木片。這種木片橫向強度小，容易翹曲，不適合制作平面零件。如果要用它做平面件，必須在二次結構中加強側向強度，可以通過增加垂直于木紋的加強條來解決。這種木屑是制作彎曲表皮的好材料。
倒角木片。這種木片的斷面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時最穩定，不易變形，側向力也較好。這種木片適用于制作扁平的平面零件，如整體橫尾、豎尾、航空面、后緣條等。
竹材的特點。在性能上，竹子與木頭的區別在于三點：一是竹子的比重在0、9gf/cm左右，一般比木頭大；二、竹子沿紋路的抗拉強度大，約為公斤力/立方厘米，是木材的4-5倍。其抗拉強度大于普通鋁材；第三、竹子容易彎曲，加熱后可以彎曲成各種復雜的形狀，這是木頭做不到的。使用竹子時，一般需要將竹肉切掉，只要竹青和竹皮部分即可（見下圖）。
二、塑料及復合材料
塑料及復合材料比強度高，化學穩定性好，不易變形。一般塑料的比重約為每立方厘米0、83-2、2克，約為鋁的一半。泡沫塑料的比重僅為每立方厘米0、02-0、03克。因此，塑料和復合材料是航空模型中除木材之外應用最廣泛、最有前途的材料。雖然它們在航模領域還不能完全替代木材，但它們的比例肯定在增加，對航模的發展產生了積極的影響。
航空模型常用的塑料及復合材料有硬質泡沫塑料、注塑件、片材熱壓件、玻璃鋼和石墨纖維。此外，還有一種熱縮塑料皮，將逐漸取代傳統的薄紙和尼龍絲皮。
硬質泡沫。常用的硬泡有聚苯乙烯硬泡、聚氯乙烯硬泡蛆、聚氨酯硬泡、聚苯乙烯硬泡吹紙等。硬質泡沫是航空模型中使用最多和最有前途的塑料材料。可根據模型的不同要求選擇不同強度和比重的泡沫。加工： 加工：硬質泡沫非常方便。可以用加工木材的方法加工，也可以用電熱絲切割，也可以模壓大批量生產。
注塑成型和片材熱壓。可用于注塑件和板材熱壓件的材料有很多，常用的有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、B、尼龍等。
在航空模型中，注塑件主要用于制造螺旋槳、圓頂、整流罩、發動機懸置、各種接頭和搖臂。還有整個模型飛機是注塑成型的。注塑件的特點是可以大批量生產各種復雜零件，生產效率高，成本低。 怎么用硬紙板做一架飛機。
片材熱壓。可用于制作薄殼機身、艙口蓋、導流罩、翼尖等。生產這些塑料件的設備簡單，模具成本低，可組織小批量生產。
玻璃纖維。它是由玻璃纖維和樹脂膠制成的復合材料。可用于航空模型中木結構的局部加固和表面加固。也可用于硬質泡沫的表面增強，形成復合夾層結構。也可單獨制成薄殼零件，如機身、整流罩等。其特點是強度高、重量輕、加工成型方便，適合單件生產。 手工硬紙板飛機戰斗機模型。
石墨纖維。它用于航空模型中結構的局部加固。常與樹脂膠結合使用，采用預制的石墨纖維樹脂片，貼附于晶石或其他需要加固的部位。
三、其他非金屬材料
紙。常見的書本紙、畫紙、白板紙、卡紙等具有一定的剛性，可用于制作小型紙模型飛機的機翼、機尾、機身等。
紙巾可以用作裱框模型——烏龜機的皮膚。在大多數情況下，組織皮膚被涂漆以保持氣密和緊密。有一些主要的框架模型 - 海龜機使用復印紙，打字紙，油封紙，卷煙紙等來制作皮膚。你可以不用油漆就用這些紙，因為這些紙的氣密性比薄紙要好很多，而且蓋好后，噴一點水就很緊了。貼皮用的紙最重要的是抗拉強度好。近年來，出現了許多新型紙，其中一種是布狀的“無紡布”紙，非常有前景用于造型和電機皮。因為它的強度接近布，比紙大很多倍，氣密性也不錯。 硬紙板飛機模型圖紙。
紡織品。一些較大的框架式模型飛機使用生絲、絕緣絲、尼龍紗和其他紡織品制作蒙皮。這些皮膚不僅重量輕，而且堅固。還有一些新型的滑翔傘、帆翼飛機等柔性機翼，其機翼多采用氣密性較好的壓延尼龍絲或包膠尼龍絲。
橡膠。在航模中，橡膠材料主要用于動力彈性體，其次是橡膠輪、橡膠軟油箱和使用甲醇燃料的泡沫橡膠減震墊。
四、金屬材料
除極少數全金屬模型——電機外，金屬材料并未大量用于航模。
鋁。如果不是發動機，在航模中。 -鋁合金是最常用的金屬材料。如橡皮筋動力航模的硬鋁管機身，自由飛行航模和競速航模的鋁合金前機身，以及鋁合金整流罩、搖臂、翼鎖、起落架、發動機支架等。近幾年出現了箔皮。這種皮膚是通過在木板或泡沫芯上覆蓋鋁箔制成的。鋁箔表皮結構堅固，耐腐蝕，在陽光下熠熠生輝，遠距離飛行的模型飛機可見。
鋼。除了螺絲，航模用的鋼材主要是各種鋼絲。例如線控航模的控制線一般采用直徑為0、25-0、5mm的單股鋼絲，也有合股鋼絲；連接機翼的線材，如I國際級牽引航模滑翔機IB國際級彈力航模機翼接頭一般采用直徑2-4mm的彈簧鋼絲；起落架采用鋼絲，航模起落架多采用彈簧鋼絲。鋼絲的直徑取決于航模的大小和起落架的結構。一般直徑為2-3、5毫米。此外，還使用馬口鐵，一般用于制作油箱。
銅。薄銅片主要用于制作油箱，其他銅材主要用于制作摩擦件和油管。
鈦合金。鈦合金質輕、強度高，近年來被廣泛應用于航模的承重部件。航空模型中常用的金屬材料的性能如下表所示。
5、膠粘劑和油漆粘接是航模制作過程中粘接和加工的主要手段。在所有的模型飛機結構中，除了經常拆卸的零件外，很少有使用釘子和楔子進行連接的地方。因此，粘合劑成為制作航模不可缺少的材料。航模制作中常用的粘合劑有快干膠、乳膠、各種合成樹脂膠和酪蛋白膠等。 紙殼做飛機模型。
快干膠。這是木制模型飛機上最常用的傳統粘合劑。快干膠是用噴漆稀釋劑或丙酮等溶劑溶解硝化纖維素（如乒乓球、易燃照相膠片或其他賽璐珞制品）制成的。特點是常溫常壓干燥快，不怕水。其缺點是在干燥過程中會揮發有害氣體污染空氣，容易著火燃燒。此外，快干粘合劑不能粘合剛性聚苯乙烯泡沫塑料。 怎樣用硬紙板做飛機。
乳膠。即聚醋酸乙烯酯乳液。這是一種今天很常見的粘合劑。它的優點是雖然是水溶性的，但固化后不溶于水。在固化過程中不污染空氣，不易燃。缺點是固化時間長，固化后不能長時間浸泡在水中。乳膠不僅可以用來粘合木材，還是硬質泡沫的理想粘合劑。膠乳稀釋后也可用作油漆。
合成樹脂膠。合成樹脂膠的種類很多，如環氧樹脂、酚醛樹脂、不飽和聚酯、脲醛樹脂、聚氨酯膠（即“五里當”）等。其中環氧樹脂膠對木材、金屬、陶瓷、玻璃、橡膠等具有良好的粘接性能，但對塑料的粘接性能較差。可在常溫常壓下固化，收縮率小，不怕水，穩定性好。因此，在航空模型制作中，使用環氧樹脂進行各種粘接都有很好的效果。環氧樹脂可與玻璃布結合使用，制成玻璃鋼件。常用的型號有-5l（即）、-44（即）、-42（即）等。不飽和聚酯比環氧樹脂具有更好的流動性，多用于制造另一種玻璃鋼零件。酚醛樹脂和脲醛樹脂主要用于航空模型制作中的木材粘合。聚氨酯膠用于粘合軟質泡沫。 用硬紙板做戰斗機模型。
膠水。該膠水是一種Q-氰基丙烯酸酯粘合劑。它是一種無色透明的液體，使用起來非常方便。可在室溫下快速固化，無需加熱和加壓；可粘接金屬、玻璃、橡膠、木材、塑料（但聚乙烯和聚四氟乙烯不能粘接）等。膠水的耐水性不好，固化后很脆。因為膠水很薄，很容易滲入多孔材料，所以不是很好的木材粘合劑。
酪蛋白膠。這是一種木材粘合劑，已在航空業使用多年，后來用于航空模型。但由于使用不便，已更換為新的粘合劑。 航空飛機模型手工制作。
自粘。也稱為壓敏膠。它是一種無需等待固化就具有良好粘合強度的粘合劑。它廣泛用于航空模型套件。涂層可使航模表面光滑美觀，并具有一定的防腐能力。涂料油、硝基漆、有機玻璃涂料液、環氧涂料、泡沫涂料液、乳膠漆等都是航模常用的涂料。
涂油。它是一種硝基漆，也稱為硝基膠帶清漆。但與硝基清漆不同，涂層油具有高收縮率和良好的漆膜韌性，因此可以拉緊皮膚，增加氣密性和耐腐蝕性。涂裝油易燃，使用時注意防火。其溶劑多為噴漆稀釋劑，揮發后會污染空氣，必須在通風良好的地方涂漆。
硝基漆。有色硝基漆是美化航模的主要油漆。它以噴漆稀釋劑為溶劑，干燥快，不怕水，但易燃，揮發后污染空氣。可以刷涂，但首選噴涂。
有機玻璃鍍膜液。一般是有機玻璃用甲苯、丙酮、氯仿、三氯乙烯等溶劑溶解而成的一種涂料。涂在硝基漆外面可以增加光澤和抗腐蝕。在使用甲醇燃料的模型飛機上，必須使用有機玻璃涂層液，以防止甲醇腐蝕。有機玻璃涂料液易燃，揮發后會污染空氣。
脂肪族聚氨酯涂料。這是一種色澤鮮艷、光澤好、漆膜堅硬、耐腐蝕性強的油漆，是模型飛機上使用的理想油漆之一、其缺點是噴涂操作較為復雜，且幾種成分有毒，不利于操作者的身體健康。
泡沫塑料涂層。聚苯乙烯泡沫塑料模型飛機必須涂上不會溶解它的油漆。常用的泡沫塑料涂料如下：
乳膠涂料。用聚醋酸乙烯酯乳液稀釋而成。將其刷在泡沫模型表面，可以加強和保護它。其優點是以水為溶劑，干燥過程無污染。缺點是干燥時間長，干燥后受溫度變化影響較大。
聚乙烯醇涂料。將聚乙烯醇粉末在水中浸泡4-8小時，然后煮至溶解于水中，即可制備聚乙烯醇涂料。其特點與乳膠漆相似，但價格遠低于前者。 純紙板做飛機模型。
酒精清漆涂料。這種涂料溶液是通過將漆片（即蟲膠）溶解在酒精中制成的。干燥快，表面硬度高，不怕水，受溫度變化影響小。
酒精松香漆。這種涂料溶液可以通過將松香（即松香）溶解在酒精中來制備。它的性能類似于酒精清漆，但沒有顏色。 模型飛機制作圖紙。
明膠涂層。這是一種由明膠（即魚鱗膠）和聚乙烯醇制成的涂層，十份水加熱溶解。干燥后的漆膜硬度大于前兩道涂層的硬度，但會受濕度變化的影響。
乳膠漆涂層。這是一種基于乳膠的涂料，可以噴涂到泡沫模型表面而不會溶解。
有些涂料，如涂料油、硝基漆、有機玻璃涂料液等，能溶解聚氯乙烯泡沫，不能直接噴涂在泡沫上。如果要噴灑液體，必須先涂上保護層。
工具、工具箱和工作室
1、工具硬紙板做飛機制作視頻。
用于制作模型飛機的工具范圍從簡單的刀具到復雜的機床和電子儀器。但在開始搭建航空模型組時，不一定要同時準備很多工具，隨著模型飛機種類的不斷增加，可以逐步添加或自己動手。
必備工具。在航空模型制作中：正工具、手動工具占絕大多數。必備工具有：刀、木銼（粗、細）、鋸、砂紙、手鉆、小鉗子、剪刀、螺絲刀、小錘子、大頭針、：工作板、三角尺、直尺和工作服等，如如下圖所示。
更多工具。在必備手工具的基礎上，如果條件允許，還可以購買以下工具：木刨、手鉆、鋼鋸、鋼銼（包括平銼、圓銼、三角銼等及各種鋼銼），鋼尺、鋼尺、方尺、卡尺、天平、鐵剪刀、虎鉗、鉗工錘、鉗工刀片、各種螺絲J、夾子、鐵鉗、電烙鐵、吹風機、各種木工刀片、各種雕刻刀、各種扳手、套筒、各種鉆頭、絲錐、模具、鑷子、繪圖儀、繪圖儀、計算器、加工泡沫塑料的電熱絲剪、汽油噴燈等。
小型機械。如果要搭建航空模型工作室，需要準備以下小機器：直徑6毫米的手電鉆、直徑13毫米的小型臺鉆、1米左右的小車床、磨床、一把小電鋸、一把噴槍和一個氣泵。 、充電器等 紙箱手工飛機大全步驟 簡單。
測量儀器。主要有萬用表、秒表、示波器、千分尺、平面計、長鋼尺、轉速表、風速計、量杯、小天平、彈簧秤、小型風洞，有條件的可以設置氣動天平。
二、工具箱
有了工具，必須有工具箱才能使用和保存工具。如果制作航空模型的工具箱放在室內，可以做得更大一些。它實際上是一個小工具柜。如果要隨身攜帶，就應該設計得緊湊、小巧、輕便。圖 4 是一個便攜式工具箱。此外，還有一個用于現場試飛的專用工具箱，稱為飛行工具箱，如下圖所示。主要用于攜帶外場飛行必備的工具，所以應該更小更輕。對于不同的航模項目，飛行工具箱的設計也大相徑庭。
外場工具箱（外置） 外場工具箱（外置）紙板飛機模型尺寸圖紙。
三、工作室
航模制作也要有合適的工作場所。如果您在家或在學校制作航空模型，請為模型飛機設置工作區或工作室。這里有兩個布局供您參考。一種是家里布置一個小工作角，它的工作臺是學生學習作業的書桌；另一種是校內航模工作室的布置。對工作角和工作室的要求是光線充足、使用方便、易清潔、美觀整潔
模型飛機必須經過測試，技術含量高，自己制作難度很大
最好自己修改
淘寶店鋪名稱：愛思模型飛機
制作航空模型的材料有很多種，包括木、竹、塑料、復合材料、紙、紡織品等非金屬材料，以及少量的鋁、鋼、和鈦合金。
1、木竹
早期的模型飛機幾乎都是以木頭或竹子為骨架，外覆紙或極薄的織物。在現代航模中，雖然工廠使用了大量的新材料，尤其是各種塑料，但迄今為止，木材和竹子仍然占據著非常重要的地位。
木與竹的優缺點：木與竹不僅具有材料易得、價格便宜、易加工、粘合方便等優點，而且具有較高的比強度。比強度是指材料的極限強度與材料比重的比值。例如，松木沿紋理拉伸的極限強度為公斤力/立方厘米，普通鋼材為公斤力/立方厘米；但是松木的比重是0、52克力/立方厘米，鋼材的比重是7、8克力/立方厘米。厘米。因此，鋼的比強度為/7、8=；松木的比強度為/0、52=。可以看出，松木的比強度約為鋼的2、4倍。木材的高比強度對于飛機模型來說是一個非常顯著的優勢。
但是，木竹有三大缺點：
第一、木竹有木紋、木節、竹節等，會損壞強度。但木紋不一定都是缺點。正確選擇木紋將大大有利于航模的強度。其次，木材和竹子的水分含量變化時，往往會變形變形，這會給模型帶來模型。飛機的性能受到不利影響；第三、目前航模使用的木條、木片多采用電鋸加工。用這種方法從原木加工原木，成品率只有20%-30%左右，也就意味著有70%左右的材料被浪費掉了。
模型飛機常用的木材。模型飛機的不同部位使用不同的木材。制作筋、皮、邊條、定型件時，應選用比重較小、有一定強度的木材。我國常用泡桐木作為這種材料，比重約為0、28g/cm3、對于高級模型飛機，可以使用輕木（balsa），其比重約為0、15 gf/cm3、不過我國只有西雙版納出產輕木，價格比較貴。
翼梁、機身縱梁等受力構件的制作，需要使用比重相對較小、強度較高的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約為每立方厘米0、5克。
要制作螺旋槳和發動機支架，應使用強度和硬度更高的木材。常用樺木、橡木、層壓板等。
各向同性層壓板應用于制作框架、局部加強件、機身頭部或翼根面罩等。常用的有0、5毫米厚的三層航空層壓板、2毫米厚的五層航空層壓板和3毫米厚的三層航空層壓板。層椴木層壓板。
木紋紋理的正確選擇。從原木的不同位置鋸切出的木屑有弦切木屑、徑向切木屑和斜切木屑三種，如下圖所示。
串切木片。這種木屑不穩定，干燥后容易翹曲。因此，這種木屑一般不用于制作模型飛機。鋸切原木時，應合理切割材料，盡量減少弦切木屑的發生。
直徑切割的木片。這種木片橫向強度小，容易翹曲，不適合制作平面零件。如果要用它做平面件，必須在二次結構中加強側向強度，可以通過增加垂直于木紋的加強條來解決。這種木屑是制作彎曲表皮的好材料。
倒角木片。這種木片的斷面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時最穩定，不易變形，側向力也較好。這種木片適用于制作扁平的平面零件，如整體橫尾、豎尾、航空面、后緣條等。
竹材的特點。在性能上，竹子與木頭的區別在于三點：一是竹子的比重在0、9gf/cm左右，一般比木頭大；二、竹子沿紋路的抗拉強度大，約為公斤力/立方厘米，是木材的4-5倍。其抗拉強度大于普通鋁材；第三、竹子容易彎曲，加熱后可以彎曲成各種復雜的形狀，這是木頭做不到的。使用竹子時，一般需要將竹肉切掉，只要竹青和竹皮部分即可（見下圖）。 金泊紙業為客戶提供優質齊全的灰板紙、白板紙、拷貝紙、牛卡紙、新聞紙、灰底白、硬紙板等紙品，自有工廠，廠房，機器設備，人才，物流。
二、塑料及復合材料
塑料及復合材料比強度高，化學穩定性好，不易變形。一般塑料的比重約為0、83-2、2克力/立方厘米
用于制作航空模型的材料有很多種，包括木材、竹子、塑料、復合材料、紙張、紡織品等非金屬材料等少量金屬材料如鋁、鋼、鈦合金等。
1、木竹
早期的模型飛機幾乎都是以木頭或竹子為骨架，外覆紙或極薄的織物。在現代航模中，雖然工廠使用了大量的新材料，尤其是各種塑料，但迄今為止，木材和竹子仍然占據著非常重要的地位。
木與竹的優缺點：木與竹不僅具有材料易得、價格便宜、易加工、粘合方便等優點，而且具有較高的比強度。比強度是指材料的極限強度與材料比重的比值。例如，松木沿紋理拉伸的極限強度為公斤力/立方厘米，普通鋼材為公斤力/立方厘米；但是松木的比重是0、52克力/立方厘米，鋼材的比重是7、8克力/立方厘米。厘米。因此，鋼的比強度為/7、8=；松木的比強度為/0、52=。可以看出，松木的比強度約為鋼的2、4倍。木材的高比強度對于飛機模型來說是一個非常顯著的優勢。
但是，木竹有三大缺點：
第一、木竹有木紋、木節、竹節等，會損壞強度。但木紋不一定都是缺點。正確選擇木紋將大大有利于航模的強度。其次，木材和竹子的水分含量變化時，往往會變形變形，這會給模型帶來模型。飛機的性能受到不利影響；第三、目前航模使用的木條、木片多采用電鋸加工。用這種方法從原木加工原木，成品率只有20%-30%左右，也就意味著有70%左右的材料被浪費掉了。
模型飛機常用的木材。模型飛機的不同部位使用不同的木材。制作筋、皮、邊條、定型件時，應選用比重較小、有一定強度的木材。我國常用泡桐木作為這種材料，比重約為0、28g/cm3、對于高級模型飛機，可以使用輕木（balsa），其比重約為0、15 gf/cm3、不過我國只有西雙版納出產輕木，價格比較貴。
翼梁、機身縱梁等受力構件的制作，需要使用比重相對較小、強度較高的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約為每立方厘米0、5克。
要制作螺旋槳和發動機支架，應使用強度和硬度更高的木材。常用樺木、橡木、層壓板等。
各向同性層壓板應用于制作框架、局部加強件、機身頭部或翼根面罩等。常用的有0、5毫米厚的三層航空層壓板、2毫米厚的五層航空層壓板和3毫米厚的三層航空層壓板。層椴木層壓板。
木紋紋理的正確選擇。從原木的不同位置鋸切出的木屑有弦切木屑、徑向切木屑和斜切木屑三種，如下圖所示。
串切木片。這種木屑不穩定，干燥后容易翹曲。因此，這種木屑一般不用于制作模型飛機。鋸切原木時，應合理切割材料，盡量減少弦切木屑的發生。
直徑切割的木片。這種木片橫向強度小，容易翹曲，不適合制作平面零件。如果要用它做平面件，必須在二次結構中加強側向強度，可以通過增加垂直于木紋的加強條來解決。這種木屑是制作彎曲表皮的好材料。
倒角木片。這種木片的斷面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時最穩定，不易變形，側向力也較好。這種木片適用于制作扁平的平面零件，如整體橫尾、豎尾、航空面、后緣條等。
竹材的特點。在性能上，竹子與木頭的區別在于三點：一是竹子的比重在0、9gf/cm左右，一般比木頭大；二、竹子沿紋路的抗拉強度大，約為公斤力/立方厘米，是木材的4-5倍。其抗拉強度大于普通鋁材；第三、竹子容易彎曲，加熱后可以彎曲成各種復雜的形狀，這是木頭做不到的。使用竹子時，一般需要將竹肉切掉，只要竹青和竹皮部分即可（見下圖）。
二、塑料及復合材料
塑料及復合材料比強度高，化學穩定性好，不易變形。一般塑料的比重約為每立方厘米0、83-2、2克，約為鋁的一半。泡沫塑料的比重僅為每立方厘米0、02-0、03克。因此，塑料和復合材料是航空模型中除木材之外應用最廣泛、最有前途的材料。雖然它們在航模領域還不能完全替代木材，但它們的比例肯定在增加，對航模的發展產生了積極的影響。
航空模型常用的塑料及復合材料有硬質泡沫塑料、注塑件、片材熱壓件、玻璃鋼和石墨纖維。此外，還有一種熱縮塑料皮，將逐漸取代傳統的薄紙和尼龍絲皮。
硬質泡沫。常用的硬泡有聚苯乙烯硬泡、聚氯乙烯硬泡蛆、聚氨酯硬泡、聚苯乙烯硬泡吹紙等。硬質泡沫是航空模型中使用最多和最有前途的塑料材料。可根據模型的不同要求選擇不同強度和比重的泡沫。加工： 加工：硬質泡沫非常方便。可以用加工木材的方法加工，也可以用電熱絲切割，也可以模壓大批量生產。
注塑成型和片材熱壓。可用于注塑件和板材熱壓件的材料有很多，常用的有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、B、尼龍等。
在航空模型中，注塑件主要用于制造螺旋槳、圓頂、整流罩、發動機懸置、各種接頭和搖臂。還有整個模型飛機是注塑成型的。注塑件的特點是可以大批量生產各種復雜零件，生產效率高，成本低。
片材熱壓。可用于制作薄殼機身、艙口蓋、導流罩、翼尖等。生產這些塑料件的設備簡單，模具成本低，可組織小批量生產。
玻璃纖維。它是由玻璃纖維和樹脂膠制成的復合材料。可用于航空模型中木結構的局部加固和表面加固。也可用于硬質泡沫的表面增強，形成復合夾層結構。也可單獨制成薄殼零件，如機身、整流罩等。其特點是強度高、重量輕、加工成型方便，適合單件生產。
石墨纖維。它用于航空模型中結構的局部加固。常與樹脂膠結合使用，采用預制的石墨纖維樹脂片，貼附于晶石或其他需要加固的部位。
三、其他非金屬材料
紙。常見的書本紙、畫紙、白板紙、卡紙等具有一定的剛性，可用于制作小型紙模型飛機的機翼、機尾、機身等。
紙巾可以用作裱框模型——烏龜機的皮膚。在大多數情況下，組織皮膚被涂漆以保持氣密和緊密。有一些主要的框架模型 - 海龜機使用復印紙，打字紙，油封紙，卷煙紙等來制作皮膚。你可以不用油漆就用這些紙，因為這些紙的氣密性比薄紙要好很多，而且蓋好后，噴一點水就很緊了。貼皮用的紙最重要的是抗拉強度好。近年來，出現了許多新型紙，其中一種是布狀的“無紡布”紙，非常有前景用于造型和電機皮。因為它的強度接近布，比紙大很多倍，氣密性也不錯。
紡織品。一些較大的框架式模型飛機使用生絲、絕緣絲、尼龍紗和其他紡織品制作蒙皮。這些皮膚不僅重量輕，而且堅固。還有一些新型的滑翔傘、帆翼飛機等柔性機翼，其機翼多采用氣密性較好的壓延尼龍絲或包膠尼龍絲。
橡膠。在航模中，橡膠材料主要用于動力彈性體，其次是橡膠輪、橡膠軟油箱和使用甲醇燃料的泡沫橡膠減震墊。
四、金屬材料
除極少數全金屬模型——電機外，金屬材料并未大量用于航模。
鋁。如果不是發動機，在航模中。 -鋁合金是最常用的金屬材料。如橡皮筋動力航模的硬鋁管機身，自由飛行航模和競速航模的鋁合金前機身，以及鋁合金整流罩、搖臂、翼鎖、起落架、發動機支架等。近幾年出現了箔皮。這種皮膚是通過在木板或泡沫芯上覆蓋鋁箔制成的。鋁箔表皮結構堅固，耐腐蝕，在陽光下熠熠生輝，遠距離飛行的模型飛機可見。
鋼。除了螺絲，航模用的鋼材主要是各種鋼絲。例如線控航模的控制線一般采用直徑為0、25-0、5mm的單股鋼絲，也有合股鋼絲；連接機翼的線材，如I國際級牽引航模滑翔機IB國際級彈力航模機翼接頭一般采用直徑2-4mm的彈簧鋼絲；起落架采用鋼絲，航模起落架多采用彈簧鋼絲。鋼絲的直徑取決于航模的大小和起落架的結構。一般直徑為2-3、5毫米。此外，還使用馬口鐵，一般用于制作油箱。
銅。薄銅片主要用于制作油箱，其他銅材主要用于制作摩擦件和油管。
鈦合金。鈦合金質輕、強度高，近年來被廣泛應用于航模的承重部件。航空模型中常用的金屬材料的性能如下表所示。
5、膠粘劑和油漆粘接是航模制作過程中粘接和加工的主要手段。在所有的模型飛機結構中，除了經常拆卸的零件外，很少有使用釘子和楔子進行連接的地方。因此，粘合劑成為制作航模不可缺少的材料。航模制作中常用的粘合劑有快干膠、乳膠、各種合成樹脂膠和酪蛋白膠等。
快干膠。這是木制模型飛機上最常用的傳統粘合劑。快干膠是用噴漆稀釋劑或丙酮等溶劑溶解硝化纖維素（如乒乓球、易燃照相膠片或其他賽璐珞制品）制成的。特點是常溫常壓干燥快，不怕水。其缺點是在干燥過程中會揮發有害氣體污染空氣，容易著火燃燒。此外，快干粘合劑不能粘合剛性聚苯乙烯泡沫塑料。
乳膠。即聚醋酸乙烯酯乳液。這是一種今天很常見的粘合劑。它的優點是雖然是水溶性的，但固化后不溶于水。在固化過程中不污染空氣，不易燃。缺點是固化時間長，固化后不能長時間浸泡在水中。乳膠不僅可以用來粘合木材，還是硬質泡沫的理想粘合劑。膠乳稀釋后也可用作油漆。
合成樹脂膠。合成樹脂膠的種類很多，如環氧樹脂、酚醛樹脂、不飽和聚酯、脲醛樹脂、聚氨酯膠（即“五里當”）等。其中環氧樹脂膠對木材、金屬、陶瓷、玻璃、橡膠等具有良好的粘接性能，但對塑料的粘接性能較差。可在常溫常壓下固化，收縮率小，不怕水，穩定性好。因此，在航空模型制作中，使用環氧樹脂進行各種粘接都有很好的效果。環氧樹脂可與玻璃布結合使用，制成玻璃鋼件。常用的型號有-5l（即）、-44（即）、-42（即）等。不飽和聚酯比環氧樹脂具有更好的流動性，多用于制造另一種玻璃鋼零件。酚醛樹脂和脲醛樹脂主要用于航空模型制作中的木材粘合。聚氨酯膠用于粘合軟質泡沫。
膠水。該膠水是一種Q-氰基丙烯酸酯粘合劑。它是一種無色透明的液體，使用起來非常方便。可在室溫下快速固化，無需加熱和加壓；可粘接金屬、玻璃、橡膠、木材、塑料（但聚乙烯和聚四氟乙烯不能粘接）等。膠水的耐水性不好，固化后很脆。因為膠水很薄，很容易滲入多孔材料，所以不是很好的木材粘合劑。
酪蛋白膠。這是一種木材粘合劑，已在航空業使用多年，后來用于航空模型。但由于使用不便，已更換為新的粘合劑。
自粘。也稱為壓敏膠。它是一種無需等待固化就具有良好粘合強度的粘合劑。它廣泛用于航空模型套件。涂層可使航模表面光滑美觀，并具有一定的防腐能力。涂料油、硝基漆、有機玻璃涂料液、環氧涂料、泡沫涂料液、乳膠漆等都是航模常用的涂料。
涂油。它是一種硝基漆，也稱為硝基膠帶清漆。但與硝基清漆不同，涂層油具有高收縮率和良好的漆膜韌性，因此可以拉緊皮膚，增加氣密性和耐腐蝕性。涂裝油易燃，使用時注意防火。其溶劑多為噴漆稀釋劑，揮發后會污染空氣，必須在通風良好的地方涂漆。
硝基漆。有色硝基漆是美化航模的主要油漆。它以噴漆稀釋劑為溶劑，干燥快，不怕水，但易燃，揮發后污染空氣。可以刷涂，但首選噴涂。
有機玻璃鍍膜液。一般是有機玻璃用甲苯、丙酮、氯仿、三氯乙烯等溶劑溶解而成的一種涂料。涂在硝基漆外面可以增加光澤和抗腐蝕。在使用甲醇燃料的模型飛機上，必須使用有機玻璃涂層液，以防止甲醇腐蝕。有機玻璃涂料液易燃，揮發后會污染空氣。
脂肪族聚氨酯涂料。這是一種色澤鮮艷、光澤好、漆膜堅硬、耐腐蝕性強的油漆，是模型飛機上使用的理想油漆之一、其缺點是噴涂操作較為復雜，且幾種成分有毒，不利于操作者的身體健康。
泡沫塑料涂層。聚苯乙烯泡沫塑料模型飛機必須涂上不會溶解它的油漆。常用的泡沫塑料涂料如下：
乳膠涂料。用聚醋酸乙烯酯乳液稀釋而成。將其刷在泡沫模型表面，可以加強和保護它。其優點是以水為溶劑，干燥過程無污染。缺點是干燥時間長，干燥后受溫度變化影響較大。
聚乙烯醇涂料。將聚乙烯醇粉末在水中浸泡4-8小時，然后煮至溶解于水中，即可制備聚乙烯醇涂料。其特點與乳膠漆相似，但價格遠低于前者。
酒精清漆涂料。這種涂料溶液是通過將漆片（即蟲膠）溶解在酒精中制成的。干燥快，表面硬度高，不怕水，受溫度變化影響小。
酒精松香漆。這種涂料溶液可以通過將松香（即松香）溶解在酒精中來制備。它的性能類似于酒精清漆，但沒有顏色。
明膠涂層。這是一種由明膠（即魚鱗膠）和聚乙烯醇制成的涂層，十份水加熱溶解。干燥后的漆膜硬度大于前兩道涂層的硬度，但會受濕度變化的影響。
乳膠漆涂層。這是一種基于乳膠的涂料，可以噴涂到泡沫模型表面而不會溶解。
有些涂料，如涂料油、硝基漆、有機玻璃涂料液等，能溶解聚氯乙烯泡沫，不能直接噴涂在泡沫上。如果要噴灑液體，必須先涂上保護層。
工具、工具箱和工作室
1、工具
用于制作模型飛機的工具范圍從簡單的刀具到復雜的機床和電子儀器。但在開始搭建航空模型組時，不一定要同時準備很多工具，隨著模型飛機種類的不斷增加，可以逐步添加或自己動手。
必備工具。在航空模型制作中：正工具、手動工具占絕大多數。必備工具有：刀、木銼（粗、細）、鋸、砂紙、手鉆、小鉗子、剪刀、螺絲刀、小錘子、大頭針、：工作板、三角尺、直尺和工作服等，如如下圖所示。
更多工具。在必備手工具的基礎上，如果條件允許，還可以購買以下工具：木刨、手鉆、鋼鋸、鋼銼（包括平銼、圓銼、三角銼等及各種鋼銼），鋼尺、鋼尺、方尺、卡尺、天平、鐵剪刀、虎鉗、鉗工錘、鉗工刀片、各種螺絲J、夾子、鐵鉗、電烙鐵、吹風機、各種木工刀片、各種雕刻刀、各種扳手、套筒、各種鉆頭、絲錐、模具、鑷子、繪圖儀、繪圖儀、計算器、加工泡沫塑料的電熱絲剪、汽油噴燈等。
小型機械。如果要搭建航空模型工作室，需要準備以下小機器：直徑6毫米的手電鉆、直徑13毫米的小型臺鉆、1米左右的小車床、磨床、一把小電鋸、一把噴槍和一個氣泵。 、充電器等
測量儀器。主要有萬用表、秒表、示波器、千分尺、平面計、長鋼尺、轉速表、風速計、量杯、小天平、彈簧秤、小型風洞，有條件的可以設置氣動天平。
二、工具箱
有了工具，必須有工具箱才能使用和保存工具。如果制作航空模型的工具箱放在室內，可以做得更大一些。它實際上是一個小工具柜。如果要隨身攜帶，就應該設計得緊湊、小巧、輕便。圖 4 是一個便攜式工具箱。此外，還有一個用于現場試飛的專用工具箱，稱為飛行工具箱，如下圖所示。主要用于攜帶外場飛行必備的工具，所以應該更小更輕。對于不同的航模項目，飛行工具箱的設計也大相徑庭。
外場工具箱（外置） 外場工具箱（外置）
三、工作室
航模制作也要有合適的工作場所。如果您在家或在學校制作航空模型，請為模型飛機設置工作區或工作室。這里有兩個布局供您參考。一種是家里布置一個小工作角，它的工作臺是學生學習作業的書桌；另一種是校內航模工作室的布置。對工作角和工作室的要求是光線充足、使用方便、易清潔、美觀整潔
以上就是為您準備的硬紙板航模 制作航模需要哪些材料相關資訊內容，如對灰板紙、白板紙、拷貝紙、牛卡紙、新聞紙、灰底白、硬紙板等紙品有需求請垂詢金泊紙業。
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